恒溫恒濕試驗(yàn)箱內(nèi)壓縮機(jī)卡死此類故障占20%左右。單相壓縮機(jī)在大多數(shù)情況下都會(huì)發(fā)生這種故障，大約占同類故障的40%。對(duì)于大型冷量壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，這類故障意味著由于電動(dòng)機(jī)功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗(yàn)箱中的壓縮機(jī)卡死的主要原因有：1、液態(tài)冷媒被轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)殼體上;2、在特殊運(yùn)行條件下缺油;3、起泡;4、回液;5、懷疑系統(tǒng)的清潔度。
 

 

　　(1)液體冷介質(zhì)傳遞：這是造成卡死或機(jī)械磨損的常見(jiàn)原因。空壓機(jī)停機(jī)時(shí)，由于空壓機(jī)是系統(tǒng)中Z冷的地方，這種轉(zhuǎn)換經(jīng)常發(fā)生。由于壓力和溫度的關(guān)系，冷凍油和或多或少的冷媒油之間以及冷媒油和冷媒油的性質(zhì)相互混合。因此，油位上升了。由于油性冷媒與油性冷媒混合物相比較，密度較大，所以油性冷媒超過(guò)飽和，液體冷媒沉于殼體下部。當(dāng)壓氣機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油泵不僅要抽油，還要抽出液體冷媒，或者油/冷媒混合液，后者不是好的潤(rùn)滑劑，從而造成機(jī)械零件的卡住或磨損。出現(xiàn)此故障時(shí)，可發(fā)現(xiàn)液體冷介質(zhì)界位線。壓縮機(jī)卡死時(shí)，電機(jī)線圈浸入到液體中，使過(guò)載保護(hù)器無(wú)法跳出。其結(jié)果是油品在表面發(fā)生炭化，表現(xiàn)在機(jī)殼或機(jī)械零件表面。為了避免這類問(wèn)題，建議如下：1、確保回氣過(guò)熱，這樣在任何操作條件下都不會(huì)產(chǎn)生異常冷卻，也不會(huì)安裝吸氣管儲(chǔ)液器。使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機(jī)溫度高于系統(tǒng)中其它部件的溫度。

 

　　(2)缺油：壓縮機(jī)保留原油量的50%，即視為缺油故障。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，許多壓縮機(jī)分解后，會(huì)有一小段時(shí)間的氣泡將油吸出，尤其是在短管系統(tǒng)中。油液返回壓縮機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)磨損。這也是部分分解壓縮機(jī)油位超過(guò)50%，但比原油含量低的原因之一，也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

 

　　(3)氣泡：表示潤(rùn)滑壓縮機(jī)的機(jī)油不足。此外，油/冷媒混合料也不是好的潤(rùn)滑劑。所以當(dāng)分解壓縮機(jī)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)械磨損，有時(shí)是活塞/曲軸磨損。注意：起泡現(xiàn)象通常發(fā)生在壓縮機(jī)噪聲極低的場(chǎng)合。由于泡沫塑料在壓縮機(jī)內(nèi)部和周圍起到了聲屏障的作用。

 

　　(4)回液：之前很難確定回液與壓縮機(jī)卡死的關(guān)系。液體冷媒位于氣缸的前面。液體撞擊是試圖增加液體壓力的結(jié)果。如果活塞處于壓縮周期的末端，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的油(泡沫狀態(tài))或過(guò)多的液體冷媒(極少可能)。結(jié)果是：吸氣閥破裂;墊片破裂;潤(rùn)滑不良導(dǎo)致卡死;多種損傷結(jié)合在一起。

 

　　(5)清潔度：如果微小顆?；蛘承灶w粒附著在移動(dòng)的部件上，就會(huì)形成壓縮機(jī)卡死或部件磨損嚴(yán)重。所以，建議必須確保系統(tǒng)中的任何組件和管道準(zhǔn)備工作的清潔。尤其是零件(管道，蒸發(fā)器)的打磨和清洗都非常干凈。